汽车:“危”也产品“机”也产品,而不是营销_交通设施网

汽车:“危”也产品“机”也产品,而不是营销

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1960年,20世纪营销学权威之一的杰罗姆·麦肯锡博士在其第1版《基础营销学》中就第一次提出了营销系统的4P组合:产品、渠道、价格、促销。


60年来,从70年代石油危机到80年代日本经济危机、90年代东南亚金融海啸、00年代美国次债危机、10年代欧债危机,以4P为基石的营销系统未发生改变,更没有被重建过,需要变的是你的产品!以汽车行业为例,70年代石油危机,日本本田从空燃比入手解决了汽车排放问题,让日本汽车登上世界舞台,打破美国汽车一统天下的格局。


即使互联网近几年对实体经济带来了冲击,但并没有颠覆4P为核心的营销系统。而且互联网破坏性本质上是政府决策的盲目与制度的漏洞;事实上,没有产品的互联网已变成空心化互联网,正在一批批拍在沙滩上,而实体经济的力量正在击碎浮躁与谎言编织的互联网泡沫!

以中国汽车行业为例,这是中国经济最后倒下的一个行业,山东某汽车经销商老总说过,“14年下滑,15年难,16年更难”,尽管如此,中国汽车产业依然在艰苦前行,南北大众、上汽通用、东风日产等合资品牌依然领导中国汽车产业,长城、长安、吉利等自主品牌依然发出绝唱,通过对其三年的观察,不难发现,营销系统没有重建,改变的是产品来适应市场变化带来的挑战!

这就回到一个基本常识,内因与外因平衡的问题,外因就是市场的变化,比如互联网、高库存、人员成本,这对于企业来说,在价格(互联网)、现金流(产能)、成本(人工)带来了经营困难;内因就是企业的产品;外因对于每一个企业都是客观而公平存在的,企业能够改变就是你的产品,而这一切核心都指向产品的赢利能力!


通过老何对汽车行业的观察,厂家提高产品盈利能力途径有三个:

1、产品的赢利能力之一科技含量,以南北大众为例,雄霸中国八年秘密就是科技领先,途观、朗逸、迈腾、捷达等产品持续热卖;


2、产品的赢利能力之二更新率。2016年市场,以7月为例,老何发现SUV市场,途观正在被昂科威超越,东本c-rv正在复苏;轿车市场,迈腾正在对帕莎特构成前所未有的威胁,同样,英朗正在快速崛起,打破A级车固有的稳定,还有自主品牌,比如吉利的帝豪、博瑞等


3、产品的赢利能力之三丰富性这些年,中国汽车市场有一个让人敬仰的品牌,他就是东风日产,盘踞中国乘用车前十地位8年未有改变。即使发生中日危机、中国汽车危机,东风日产给出了骄人的成绩,其核心就是产品的丰富性,以SUV市场为例,推出三款,虽然单款不敌途观,但三款合起来销量已经超过途观,而在自主品牌市场上,科技创新先天不足,而在产品的更新率和丰富性,扭转中国自主品牌难堪的市场格局!

通过对中国汽车行业的观察,中国经济危机并没有改变以4P为核心的营销系统,关键是通过改变产品来适应市场变化带来的挑战!显然,产品的科技创新、产品更新率、产品丰富性为产品的品质、迭代、组合注入更强的赢利能力!


老何思考沪地铁3号线201609021453

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